270亿造46万就业机会 槟交通蓝图效益大

作者: 来源:中心要性 时间:2020-06-05 08:26:27 浏览(872)

270亿造46万就业机会 槟交通蓝图效益大

270亿造46万就业机会 槟交通蓝图效益大

曹观友(左)在讲座会问答环节上与司徒伟龙私下讨论,研究如何回答与会者的尖锐提问。

15%的经济成长,46万个就业机会,全都在这个计划下了!

为了让州内有机会参与总值270亿令吉的槟州交通大蓝图庞大计划,执行伙伴SRS财团将整项工程分细为5个板块进行,让州内的企业与机构有机会在这个大经济蛋糕分一杯羹。

其中,根据槟州行政议员曹观友指出,普华永道的调查报告已经表示,槟州交通大蓝图将制造的经济效益,包括在首15年(2016至2030)每年为槟州的经济成长增加15%,制造64%的槟州未来成长,以及从新投资机会创造46万个就业机会。换言之,交通大蓝图以及填海工程,并不只是为解决交通问题而已,它所带来的经济效益是相当显着的。

槟州行政议员曹观友指出,根据普华永道的调查报告,槟州交通大蓝图将制造的经济效益,包括在首15年(2016至2030)每年为槟州的经济成长增加15%,制造64%的槟州未来成长,以及从新投资机会创造46万个就业机会。

待国家规划理事会批准

据曹观友指出,槟岛南部3个填海人造岛上的可负担房屋的面积及蓝图,已获槟州策划委员会批准,并提呈国家规划理事会待审核及批准。

他说,由于可负担房屋属于津贴性质的人民房屋,因此,他说会由州政府作为主导。他说,A岛上的工业区保留地也会良好的规划劳工村,避免再引起民间的抗议。

270亿造46万就业机会 槟交通蓝图效益大

槟岛南部3个人造岛将会是一个长达30至50年的精明城市计划,保留300英亩地段供自由贸易工业区扩充。

曹观友:填海大势所趋

如果你认为专家和政府的话不可信,那峇东海滨渔村(Permatang Tepi Laut)渔民协会副主席哈迪的话或许可以听听。他是支持峇东填海的,期间,他更因此遭到邻近渔民的炮轰,更差点被暴打。 

曹观友认为,填海其实是大势所趋,毕竟,他明白槟州确实真的需要落实交通大蓝图,而在没有资金的情况下,填海是唯一的方案。 

“再来,就算不提填海,我们始终会面对土地不够的情况,目前南部是最适合的地点了,所以我们别无选择。” 

他曾说,“如果以后槟城人真的能解决交通问题,我们的下一代又能过着更好的生活,我愿让步。”

人造岛建精明城市

槟州交通大蓝图执行伙伴SRS财团工程总监司徒伟龙指出,槟岛南部3个总共4500英亩填海人造岛将会是一个长达30至50年的精明城市计划,成为另一个未来崛起的乔治市。

他说,该精明城市将会集会商业、住宅区、可负担房屋、基设、高网速上网设施、公园、保健村、海滩、以及免费上网等。他说,当局已在占地2300英亩的A岛保留300英亩供峇六拜工业区扩充,还有槟城国际机场。

司徒伟龙指出,首个预先动工的会是从光大至峇六拜的第一条轻快铁(LRT)、从新关仔角至峇六拜的泛槟快速大道(PIL 1),以及槟岛南部A(2300英亩)及B岛(1400英亩)的填海工程。

他说,第二阶段是从光大至亚依淡以及至峇都丁宜的单轻火车(Monorail),以及第三阶段才进入从光大途经乔治市世遗区至瑞典咸码头的电车(Tram)。

他说,过后的工程还有从湖内通过浮罗山背通往直落公芭的第二泛槟高速大道,以及北部的沿海大道。他说,在轻快轶与泛槟高速大道于未来10年完工后,槟州政府将进行分开招标轻快铁的业者。

他说,州政府必须确保先通过较大范围的轻快铁、及狭窄范围的单轻火车提高公共交通的乘客使用率,确保营运成本获得承担后,才能够进行古迹区内的电车计划。

他说,从湖内通过浮背山背至直落公芭的第二泛槟快速大道会有隧道及高架公路,不过,确保不会开山及破坏环境。

有鉴于此,他说,州内的私人企业与机构可以通过联营方式来承包工程,从中攫取商机。他说,第二及第三阶段的工程会像槟州结构大蓝图一样,每隔5至8年检讨。

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连惠慧:物流基设有利带动经济。

连惠慧:与自然取得平衡填海发展正大于负

值得一提的是,其论点与早前理科大学经济系副教授兼《大马经济网》研究员连惠慧教授的相符。

连教授早前接受访问时就点出,站在整体的经济角度来看,南部填海后的发展,正面无疑多过负面。

她认为,发展不一定全是负面的,反而只要厘清某些关键事项,我们也能在发展与自然中取得平衡。 

连惠慧以她在2014年发表的论文作证指出,物流基设在经济学理论来说有绝对的正面影响(Positive Relationship)的,因为这将带动经济活动的发展,其中最直接的表现就是货物与服务(Good and Service) 的需求变高了。 

“交通顺畅了,基设方便大家,这会令我们对衣食住行的需求变高了。小至个人需求, 大致国家的需求都会获得提升。” 

她进一步指出,交通便利也直接减少交通时间,这对商家而言无疑是成本降低,利润增加,因此货物与服务也更具竞争力,同时也在集中化整个经济活动之际,打造经商友善的环境。 

另外,她也说,以大格局来看,当物流发展顺畅、基设便利友善,那幺随之而来的需求增加、生产力提升、经商环境友善,那幺最终将带来更多的国内外直接投资。 

建设集中强化经济

她强调,撇开现实情况或其他因素影响不说,以理论来看,上述因素将对经济发展带来贡献。

“这也意味着,交通大蓝图不仅在方便人与物的流动,更在经济上扮演着极为关键的角色。”

根据经济学者表示,该区未来不仅出现种类各别的房屋计划,商业区、行政圈也全都集中在该区。这也意味着,该区的经济活动将倍增,进而促成的就是增加就业机会。 

连惠慧就点出,除了增加就业机会外,该区居民的就业模式也会转变,无疑带动当地的发展外,小至个人的收入提升也是可以预见的。

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南部填海有望解决槟岛土地不足的窘境。

槟州依赖制造与服务业

槟州在过去10年的生产总值(GDP)都稳健增长,在2013年,槟州的生产总值是4.6%,在2014年成功提高到5.9%。但自从去年开始实施消费税后,槟州的生产总值却下降至4.9%。 

全国排行第三

尽管槟州的生产总值增长略有下降,但槟州仍然是投资者的投资首选,在马来西亚排行第三高投资者投资的州属。在2014年,槟州为大马的国内生产总值贡献了11.4%,较2013年提升了4%,总投资数额达到81亿6000万令吉,其中来自国内及国外投资分别是30亿5000万令吉及51亿1000万令吉。 

槟州的制造业(E&E)及服务业(旅游、教育、卫生、商业服务、休闲),是2个主要催化槟州生产总值的行业,同时槟州的制造业及服务业的未来拥有很多的潜力及发展空间。在2013年,这两个行业的贡献,占了槟州生产总值的95.7%。为了让槟州进一步发展经济,槟州需要在这两个行业吸引更多的投资。若槟州忽略了这两个行业的潜力,这将导致槟州失去与雪兰莪及吉隆坡的竞争。 

据统计局的“2010 – 2014年大马国内生产总值报告”显示,雪兰莪的生产总值占了国家生产总值的22.4%,其次是吉隆坡15.1%、砂拉越10.1%、柔佛9.3 %及沙巴6.5%。此外,该报告也显示,雪兰莪及吉隆坡在服务业在全国服务业生产总值占了49.9%。而在制造业方面,雪兰莪州的贡献了28.8%,其次是槟城12.5%、柔佛12.4%及和砂拉越12%。 

为了让槟州的制造业及服务业继续为大马生产总值做出巨大贡献,槟州目前需要解决的核心问题是缺乏土地及未来如何在有限的土地发展。也因如此,填海是大势所趋。(ADV)


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